Na počátku 20. století – přibližně v době, kdy námořní plavidla poprvé experimentovala s dieselovými motory – se na druhém konci hřídele vrtule objevila další důležitá inovace.
V průběhu první poloviny dvacátého stoletímechanická ucpávka čerpadlase stal standardním rozhraním mezi uspořádáním hřídelí uvnitř trupu lodi a součástmi vystavenými moři.Nová technologie nabídla dramatické zlepšení spolehlivosti a životního cyklu ve srovnání s ucpávkami a těsněními ucpávek, které dominovaly trhu.
Vývoj technologie mechanické ucpávky hřídele pokračuje i dnes se zaměřením na zvýšení spolehlivosti, maximalizaci životnosti produktu, snížení nákladů, zjednodušení instalace a minimalizaci údržby.Moderní těsnění čerpají z nejmodernějších materiálů, designu a výrobních procesů a také využívají výhod zvýšené konektivity a dostupnosti dat pro umožnění digitálního monitorování.
Mechanické ucpávky hřídelebyly pozoruhodným krokem vpřed oproti dříve dominantní technologii nasazené k zabránění vnikání mořské vody do trupu kolem hřídele vrtule.Ucpávka nebo ucpávka obsahuje opletený materiál podobný provazu, který je utažen kolem hřídele, aby vytvořil těsnění.To vytváří silné těsnění a zároveň umožňuje otáčení hřídele.Existuje však několik nevýhod, které mechanická ucpávka řešila.
Tření způsobené otáčením hřídele proti ucpávce vede v průběhu času k opotřebení, což má za následek zvýšenou netěsnost, dokud není ucpávka seřízena nebo vyměněna.Ještě nákladnější než oprava ucpávky je oprava hřídele vrtule, která se může také poškodit třením.V průběhu času je pravděpodobné, že vycpávka opotřebuje drážku v hřídeli, což by nakonec mohlo vychýlit celé uspořádání pohonu, což by mělo za následek, že plavidlo bude vyžadovat suché dokování, odstranění hřídele a výměnu pouzdra nebo dokonce obnovu hřídele.Nakonec dochází ke ztrátě účinnosti pohonu, protože motor potřebuje generovat více výkonu, aby otočil hřídel proti těsně utěsněné ucpávce, čímž se plýtvá energií a palivem.To není zanedbatelné: pro dosažení přijatelné míry úniku musí výplň velmi těsná.
Ucpávka zůstává jednoduchou, bezpečnou možností a často se stále nachází v mnoha strojovnách pro zálohování.Pokud by mechanická ucpávka selhala, může plavidlu umožnit dokončit svou misi a vrátit se do doku k opravě.Mechanická ucpávka čela na tom ale stavěla tím, že zvýšila spolehlivost a ještě výrazněji snížila úniky.
Předčasné mechanické těsnění
Revoluce v těsnění kolem rotujících součástí přišla s poznáním, že obrábění těsnění podél hřídele – jako je tomu u těsnění – je zbytečné.Dva povrchy – jeden rotující s hřídelí a druhý pevný – umístěné kolmo k hřídeli a stlačené k sobě hydraulickými a mechanickými silami by mohly vytvořit ještě těsnější těsnění, což je objev často připisovaný inženýru George Cooke v roce 1903.První komerčně používané mechanické ucpávky byly vyvinuty v roce 1928 a aplikovány na odstředivá čerpadla a kompresory
Čas odeslání: 27. října 2022